Как я научился прыгать с парашютом или моя лучшая инвестиция $1000
Предисловие
Всем привет. Сегодня я хочу вам рассказать, как происходило мое обучение прыжкам с парашютом. От абсолютного страха высоты, до самостоятельного отделения от самолета и паре сальто в воздухе. Тут не будет скучной теории, только интересные факты и мои впечатления. Надеюсь, вам понравится это мини приключение. И вот моя история
Первый прыжок
Или с чего все началось
Свой самый первый прыжок я совершил еще на первом курсе института в 2008 году. Тогда мы поехали прыгать большой компанией из 10 человек. Нам только исполнилось 18 лет, и дух авантюризма и юношеский максимализм в наших молоденьких головах просто зашкаливал. Хотелось чего-то эдаково, бунтарного, да еще чтобы шло вразрез с родительскими обетами. Поэтому, естественно, мы захотели самостоятельно прыгнуть с парашютом. Собрались большой компанией и сказали родителям, что идем в поход на 2 дня :) Многие родители наших девчонок до сих пор не знают, что они прыгнули с парашютом.

Первый самостоятельный прыжок прыгают на десантных парашютах Д-6 с высоты 800 метров. Инструктаж длится порядка 4 часов. Это были самые долгие 4 часа. Но результат того стоил.

Свободное падение было 3 секунды, за это время ты успеваешь только подумать "вот же ж черт, я выпал из самолета" и уже открывается купол. Но ощущения все равно непередаваемые.

Потом я прыгал еще один раз в 2011 году за компанию

Десантный парашют Д-6

Это первый самостоятельный прыжок с 800 метров, который может попробовать каждый
Тандем
Или как я вообще в это ввязался
Забавно, но спустя 10 лет я так и не прыгал в тандеме. В сентябре 2017 года поехали с друзьями прыгать с парашютом. Прыжок с высоты 3000 метров в тандеме с инструктором. Как-никак 40 секунд свободного падения.

Мы приехали в 10 часов утра, но прыгнули только в 16:00, так как самолет не заводился :) Яна даже сняла небольшой видео-отчет за этот день.
Первая мысль, когда тебе предлагают прыгнуть тандем:

"Это нестрашно, ведь за все отвечает инструктор, а не ты. Купол он раскроет, если надо — откроет запаску, приземляешься ты тоже на его ноги. В общем, переживать не стоит."

Но все меняется, когда ты садишься в самолет. Это особенное чувство, когда все улыбки пропадают, и лица становятся каменными))) Смотришь по сторонам, а там такие же "счастливчики", как ты, смотрят в окно и пытаются криво улыбаться, мол все у них хорошо и им не страшно.

На высоте 2000 метров тебя пристегивают к инструктору и до выброски ты сидишь у него на коленях.

На высоте 3000 метров загорается сигнал к открытию двери. Это значит, что через 1-2 минуты можно будет выпрыгивать.

Когда подходишь к двери, а внизу ты видишь google maps, то ноги отнимаются) Это и хорошо, ведь их нужно запрокинуть за ноги инструктора и прогнуться. Благо он делает первый шаг.

Первые 3 секунды после отделения — самые классные. Это ощущение невесомости. Когда у тебя захватывает дух, как на качелях в высшей точке. Ну а дальше вы просто весело падаете вместе) Я, к сожалению, не успел вовремя натянуть очки, поэтому все свободное падение был, как китаец, пытаясь насладиться видами приближающейся земли.
Приземлились мы на пахоту, далеко от аэродрома. Приземление было супер мягким и супер пыльным. После приземления ты самый счастливый человек на свете. Все хорошо, ты жив и пережил все стадии неизбежного.

Полное видео прыжка тут. Можете перематывать
Немного о стадиях принятия неизбежного
1 стадия — Отрицание (человек отказывается принимать то, что с ним случилось);
2 стадия — Гнев (на этом этапе проявляется агрессия ко всему окружающему миру);
3 стадия — Торг (появляются мысли о том, чтобы договориться о более лучшей участи);
4 стадия — Депрессия (на данном этапе человек может круглые сутки находиться в депрессивном состоянии);
5 стадия — Принятие (согласие с неизбежной участью).
Инструктор сказал, что нас неправильно выбросили. Он связался с главным и попросил машинку, чтобы нас забрать. Через 10 минут мы уже ехали на аэродром на машине директора)))
Заинтриговали
Или сколько вообще это может стоить?
Пока ехали в машине — разговарились: инструктор сказал, что есть программа по подготовке к самостоятельным прыжкам с парашютом и там всего надо прыгнуть 7 раз. После чего тебе дают международный сертификат, и ты можешь прыгать, где захочешь. Программа называется AFF.

Ах да, и стоит эта программа 28 000 гривен (≈$1000)
— То есть вы хотите сказать, что от моей мечты прыгать самостоятельно с парашютом в любой точке мира меня отделяют 7 прыжков и 1000 баксов?

— Ну, получается так..

Мои мысли на тот момент.

В этот день я твердо решил для себя, что возьму этот курс и буду-таки самостоятельно прыгать с парашютом.
Найти инструктора
Или как вообще это происходит
Тот аэропорт, где мы прыгали тандем, был довольно далеко от Киева, поэтому я решил найти что-то поближе. Так я вышел на аэродром «Чайка». Нашел у них на сайте программу AFF
Что такое
программа AFF?

Это программа ускоренного обучения свободному падению (Accelerated Free Fall). Студент-парашютист сразу начинает обучаться свободному падению, для чего осваивает выполнение затяжных прыжков с большой высоты (примерно 4000 м) и полёты со студенческим парашютом типа "крыло". Инструктора падают рядом со студентом, страхуют обучаемого в падении, дают ему подсказки и вводные команды.

Программа состоит из 7-ми уровней. На первых уровнях (1-3) обучения студента задействованы два инструктора, на оставшихся (4-7) — один. Средняя длительность курса составляет 7-12 прыжков, в зависимости от индивидуальных способностей студента. После завершения курса AFF студент умеет стабильно падать, маневрировать в свободном падении, самостоятельно выполнять необходимые действия по раскрытию парашюта, управлению куполом и приземлению, получает допуск выполнять самостоятельные прыжки с парашютом типа «крыло».
Звучит круто. Позвонил. Трубку поднял инструктор по подготовке студентов AFF, договорились с ним начать занятия в ближайшее время. Он сказал: «Супер, тока нужно успеть завершить обучение до зимы. Зимой мы не прыгаем.» Окей! Я сказал, что готов приехать в любое время после работы или в выходные. Договорились созвониться на неделе.

Я периодически названивал инструктору, чтобы договориться о конкретной дате и времени, но он что-то морозился и отвечал очень невнятно. Закрадывалось впечатление, что он не особо хочет начать нашу программу)

Я не терял времени даром и посмотрел, наверное, все видео, которые были в youtube по запросу AFF. Разобрал цели и упражнения каждого уровня.

Цели и задачи каждого уровня AFF
0 уровень. Прыжок в тандеме с инструктором. Основные задачи: перестать бояться высоты, понять, что это очень классно)
1 уровень. Контроль направления и высоты, три имитации раскрытия парашюта, самостоятельное раскрытие парашюта на заданной высоте.
2 уровень. Контроль направления и высоты, три имитации раскрытия парашюта, развороты группой на 90° и движение группой, самостоятельное раскрытие.
3 уровень. Контроль, имитация раскрытия, контроль ног, инструктора впервые отпускают студента в воздухе.

Далее студент прыгает с одним инструктором:

4 уровень. Контроль, затем инструктор отпускает студента. Повороты, движение вперёд. Приземление в радиусе 100 м от цели.
5 уровень. Контролируемые развороты на 360°, движение вперёд.
6 уровень. Самостоятельное отделение от самолёта, два задних сальто, разбежка. Приземление в радиусе 50 м от цели.
7 уровень. Самостоятельное отделение «под хвост», заднее сальто, переднее сальто, развороты на 360°, разбежка.
Вот тут собраны все уровни в одном видео (видео на английском)
Ну и, конечно же, я начал изучать матчасть.

Какой первый вопрос себе задают люди, когда хотят прыгать самостоятельно с парашютом?
— А что если парашют не раскроется?
Я посмотрел очень много видео, где у ребят в воздухе закручивался основной парашют, и они каким-то волшебным образом «отрезали» его и раскрывали запасной. В английском языке это называется cutaway, у нас это называется «отцепка». Уже позже я узнал, что ситуаций с нераскрытым парашютом может быть очень много, и на каждую из этих ситуаций свой порядок действий.

Особенно повеселило это видео

Через 2 недели позвонил инструктор и сказал, что у него «сессия», и он не может меня обучать и дал номер другого инструктора.

Так я познакомился с Виталием.
Я сразу же позвонил ему и сообщил о своем намерении немедленно начать обучение, а то уже столько прождал и мол «зима близко!» (с)

— Супер, приезжай в субботу, будет урок теории, нам нужно 3-4 часа, чтобы все пройти. Но перед этим я скину тебе материал, который ты обязательно должен прочитать и просмотреть!
— Ладушки
— Если до этого времени будут вопросы, пиши

Конечно же у меня были вопросы))

На вопросы Виталий ответил односложно и сказал, что более подробно каждый вопрос разберем на занятиях.

Параллельно мне скинули видео материалы и методички для студентов-парашютистов. Читать некоторые из них было скукой смертной, ибо эти ребята явно не слышали об инфостиле, поэтому воды там было дофига. Но я понимал, что от усвоения этого материала зависит моя жизнь, хорошая такая мотивация, да? :)
Самое скучное методическое пособие студента AFF
Это просто скука смертная, а не книжка. Читать только в том случае, если вам уж совсем нечего делать :) Возможно, когда-нибудь редакторы и дизайнеры доберутся до нее и сделают ее нормальной!
Первое занятие
Или с чего все начинают
Нет, вы не бежите сразу выпрыгивать из самолета и кайфовать в воздухе. Вас ждут 4 часа отборной теории о том, как двигается купол, как влияет на него ветер, как происходит отделение от самолета, раскрытие основного парашюта, и разбираются цели и задачи каждого уровня AFF. Также показали, из чего состоит парашютная система, выпустили запаску и посмотрели на нее.

Дальше меня начали спрашивать, как я усвоил материал, который мне скинули. Я, кстати, серьезно подготовился и прочитал практически все. Те вопросы, которые мне были непонятны — выписал и задал их Виталику. В методичке было описание, из чего состоит парашют. Слишком много новых слов, но их лучше сразу запомнить и знать, где что находится.

Ха, вы думали это все? Вот вам из чего еще состоит купол)
Обязательно запомнить
  • Клеванты — штуки для управления куполом
  • Слайдер — штука, которая "тормозит" раскрытие, чтобы купол не разорвало
  • Свободные концы — еще одни штуки для управления куполом (если вдруг до клевантов не дотянуться).
  • Бобышка медузы — штука, которую ты дергаешь при раскрытии парашюта
  • Подушка отцепки — штука, которую ты дергаешь, если все плохо :)
Остальное тоже важно, но употребляется гораздо реже.
Самое важное, что вы будете учить — типы отказов основного парашюта. Вас будут спрашивать про порядок действий. Отказов этих штук 30 разных, на каждый своя инструкция. И ты должен все знать и действовать на автомате. Это тяжело. Потому что в воздухе нет времени на раздумывания.

Мне показывали картинки с отказами, и я должен был рассказывать, что делать в том или ином случае. Отвечать быстро и четко. Потом меня посадили в импровизированную модель парашютной системы, где мы имитировали мою отцепку.

Также мы отрепетировали команды в свободном падении. Скорость падения 200 км/ч, и вести светскую беседу при таком встречном ветре будет сложновато. Для этого прдумали команды и жесты. Как в дайвинге)

200 км/ч

максимальная скорость свободного падения при прыжке с 4000 метров
Большой акцент делался на позу при отделении и в свободном падении. Так вот. Золотое правило успешного прохождения всех уровней AFF
Главное — хороший прогиб
Нет, вы не поняли, не достаточно просто прогнуться, тут реально нужно прогнуться :)

Для практики попробуйте подойти лицом к стене, прислонить к ней таз и отклониться максимально назад, не отрывая таз. Так вот, в момент как будто вы вот вот упадете — это и есть хороший прогиб.

Вы спросите "А нахрена собстна?"

Дело в том, что хороший прогиб обеспечивает устойчивое положение в воздухе. Благодаря симметричной позе и хорошому оптиканию потоком, вы будете держать ровненько... в теории.

После чего рассказали про сам купол после раскрытия.
Он должен обладать тремя параметрами.

Представь, что ты банан

Идеальная поза при падении крайне важна, поэтому представьте себя бананом и прогнитесь еще чуть-чуть)
«Наполнен – Устойчив – Управляем»
Это идеальный расклад для парашюта. После раскрытия необходимо удостовериться во всех трех свойствах парашюта. Если хотя бы один из этих пунктов не выполнен — срочно устраняем неисправность или принимаешь решение об отцепке. Главное не паникуем :)
Самый короткий теоретический курс был по пилотированию купола.
— Тянешь левый клевант, поворачиваешь налево. Тянешь правый клевант, поворачиваешь направо. Вопросы?
Ну ладно-ладно, там еще было про правильное приземление и по поводу сопротивления воздуха и скорость купола. Ты двигаешься вперед со скоростью 5-7 метров в секунду. Соответственно ты всегда должен приземляться против ветра. Иначе скорость твоя и ветра сложатся, и ты будешь приземляться с еще большей скоростью, что стремно и чревато травмами. Забавно, что если скорость ветра больше, чем 7 м/с, то тебя будет сносить назад. Тут тоже своя техника приземления нужна.

Ну и рассказали, что при приземлении надо сделать "подушку". Это когда ты оба клеванта опускаешь вниз, так купол набирает воздух и практически останавливается. Главное сделать это вовремя, ибо купол после того, как набрал воздух, очень стремительно будет его терять, и тогда будет больно :) Запомните этот абзац.

На этом наше 4-х часовое занятие закончилось, и я поехал домой. Очень устал.

Приземление
+ подушка

При приземлении нужно держать ноги вместе и опустить клеванты вниз плавным движением. Не пытайтесь приземлиться через пробежку, как вы это видели на роликах или в фильмах. Будет больно :)
Первый уровень AFF
Или как побороть свой страх
На следующий день надо было вставать в 6:30 утра, так как парашютисты ранние пташки и любят прыгать уже с 8:00. В общем с трудом поборол желание провалятся весь день и поехал на аэродром.

Очень волнительно ехать и предвкушать грядущее событие. В голове прокручиваются видео с отцепками парашютистов и сценарии действий в случае отказов. Тревожно и одновременно интригующе.

Приехал. Виталик дал мне зеленый комбинезон и красный шлем. «Держи, вот твоя экипировка на все время обучения». Мы вместе с резервным инструктром отрепетировали отделение. Потом мы пошли выбирать мне парашютную систему.

Студенческие парашюты очень большие и тяжелые. Это потому, что у них большая площадь купола, чтобы лучше раскрываться и медленней снижаться. Мне выбрали парашютную систему с площадью купола 250 футов. Для сравнения, у моего основого инструктора площадь купола — 110 футов. Его парашют в 2 раза меньше моего :) Перед тем, как надевать парашют, обязательно надо включить страхующий прибор, который в экстренном случае сам откроет запаску. Также мне дали перчатки, очки, рацию и самый главный прибор парашютиста — высотомер.

Страхующий
прибор

В каждой парашютной системе есть страхующий прибор CYPRES. Во время прыжка он непрерывно измеряет давление (высоту) и скорость падения. Если парашютист находится ниже 300 метров и имеет скорость выше 35 м/с, — прибор раскрывает запаску
Рука не моя, просто взял фотку из интернета :)

Как видно на приборе есть желтые и красные зоны. Например, желтая зона показывает, что с высоты 1200 метров надо бы уже раскрыться
Перед каждым подъемом объявляют готовность 20-15-10-5 минут. Потом все парашютисты выстраиваются на линию осмотра, где проверяется экипировка и сверяют списки с теми, кто записался и считают количество человек. Потом команда «Идем в самолет». Вот тут начинается первая волна паники. Ты идешь со своим собственным парашютом в самолет вместе с другими спортсменами. Ты понимаешь, что назад уже пути нет, тебе придется выпрыгнуть, открыть парашют и приземлиться самостоятельно! Страшно?

Не то слово)

Как только мы сели в самолет и дверь закрылась, я начал волноваться. Виталик постоянно говорил, мол, расслабься и улыбнись, но мне как-то не помогало. Каменное лицо было у меня на протяжении всего полета. Кстати, очень забавно наблюдать, как двигается стрелка на твоем высотомере по мере взлета самолета. Единственная точка концентрации :) На высоте 2000 метров я встаю, и Виталик проверяет мою систему: хорошо ли все затянуто, все ли элементы на месте. Проверил, сажусь обратно на место. На высоте 3500 метров Виталик проверяет работу рации. Все работает нормально.

А дальше происходит то, что ты никак не ожидаешь.

2000 метров

На этой высоте в самолете при подъеме происходит проверка всей твоей парашютной системы. Включаются рации, затягиваются ремни, надеваются шлемы.
Все начинаются обмениваться фирменными «рукопожатиями»: удар по ладони и демонстрация «козы» пальцами. Это делают все друг с другом без исключения. Им не важно, что ты до этого не прыгал самостоятельно, им все равно, чем ты занимался раньше, сейчас ты здесь, в самолете, вместе с ними, и они желают тебе удачи. Это непередаваемое ощущение принадлежности к клубу. Я еще долго буду помнить то чувство теплоты, которое поселилось во мне в тот момент. Обменявшись рукопожатиями со всеми, я впервые за взлет улыбнулся. Это придало мне уверенности. Дальше я надеваю очки и морально готовлюсь к прыжку. На высоте 4200 загорается сигнал, и ребята открывают дверь....
50
сек

Длительность свободного падения при прыжке с 4000 метров
— Ааааааааааа
Твоя первая мысль.

Вторая
— Что я вообще тут делаю?
Третья
— Так, собрался, тебе сейчас надо все сделать правильно, иначе ты умрешь :)
Через 30 секунд после открытия ребята начали прыгать. Первыми прыгают спортсмены, студенты AFF прыгают в конце, чтобы не дай бог не влететь кому-то в купол.

Я прекрасно помню тот момент, когда я подошел к краю двери. Что я должен был сделать в теории?

  1. Я должен был встать боком в приседе.
  2. Посмотреть на резервного инструктора, получить кивок.
  3. Посмотреть на основного инструктора, получить кивок.
  4. Высунуть голову.
  5. Сделать телом движение вверх-вниз.
  6. Выпрыгнуть вперед
  7. Прогнуться.
Что я сделал на самом деле?

Ну или как-то так :)

Когда я встал, я понял, что не чувствую ног. Двигаюсь маленькими шагами к открытой двери и такое ощущение, что идешь по пояс в снегу.

Встал, обхватил край двери. Смотрю вниз, а там Google Maps :)
А дальше все как в тумане, я не помню момента отделения. По моим ощущениям, я просто вывалился из самолета :) Мозг пришел в себя спустя 2-3 секунды после. Нет, я не терял сознание, просто мозг отказывался воспринимать такую реальность. Вернулись все рецепторы и тогда я понял, что я лечу в свободном падении.

Первая мысль не, «Вау, как круто!», а «так, вроде надо сейчас что-то делать».

Перед моим лицом сразу начали мельтишить команды инструкторов «выпрямить ноги» , «прогнуться» и «контроль высоты». Признаюсь, я не сразу сообразил, что нужно делать) Команды сыпались с двух сторон, и было сложно уследить за их последовательностью. Потом Виталик взял мою руку и приложил к «бобышке» (надо было запомнить это слово). Тут-то я и вспомнил, что надо сделать три имитиации раскрытия. Дальше уже сделал их самостоятельно. На высоте 1700 метров я даю сигнал к раскрытию парашюта и выдергиваю бобышку медузы. А дальше надо мной развивается прекрасный, цветной и огромный кусок ткани. Он же мой спасительный купол!

Тут я должен сделать лирическое отступление.

Ни что не сравнится с этим чувством. Я лечу и сам управляю своим парашютом! В этот момент я кричал во весь голос «Как классно! Юху!» Ты видишь аэродром и город, ты видишь небо и солнце, ты чувствуешь, как адреналин потихоньку рассасывается по твоему телу и к тебе возвращаются цвета и запахи. Это восторг! В первородном его состоянии!
1700
метров

Примерная высота открытия основного парашюта для студентов. Для обычных парашютистов эта высота составляет 1200 метров.
Так ладно, теперь давайте глаголами. Я взял клеванты (штуки для управления парашютом) и начал управлять им. По началу робко и неуверенно. Есть страх, что от резких движений купол может «сложиться». Но чем больше я управлял, тем больше появлялась уверенность в надежности купола и в успешности моих маневров. Через 2 минуты со мной на связь вышел Виталик. Связь у нас односторонняя, поэтому он попросил меня похлопать ногами, если я его слышу. Сделал. Дальше он подсказывал, как мне нужно заходить на посадку. Я вообще не понимал, с какой скоростью я снижаюсь, а с какой скоростью лечу вперед. Сложно спрогнозировать, где ты приземлишься) Мне казалось, что я вообще не спускаюсь. Но чем ближе ты приближаешься к земле — тем больше приходит понимание, что ты спускаешься, причем довольно быстро :)))) Земля как будто надвигается на тебя. В этот момент я свел ноги. Виталик дал команду поднять руки вверх. Перед самой землей надо сделать «подушку», это когда ты опускаешь клеванты до упора вниз и тем самым замедляешь свое падение. Виталик скомандовал «делай подушку». Резко опустил вниз, но, видимо, слишком быстро. Так как я почувствовал, как я завис над землей на высоте 2 метров. дальше уже парашют начал свое обычное падение, и я плюхнулся на землю через кувырок.

Забавно вышло.

Но я ЖИВ! Я тут на земле! Я выжил после падения и самостоятельного открытия с парашюта!

Следующие 10 минут моей жизни я был самый улыбчивый человек на свете) Я собирал парашют и улыбался, я шел на укладку и улыбался, я не мог не улыбаться))) Я просто не мог свести с лица эту дурацкую улыбку :)
7
секунд

Примерно за столько времени наполняется парашют, после вытягивания бобышки медузы.
— Ну как :) ? — спросил меня Виталик
— Это было офигенно! Хочу еще!
Я сдаю свой парашют на укладку, и мы идем в класс, где смотрим видеозапись прыжка.
Смотря видео своего прыжка, я каждый раз умиляюсь, насколько ошарашенное лицо у этого парня в красном шлеме :)))

Инструктор указал на ошибки в отделении и в позе.
— Ты должен просто расслабиться, тогда все получится
На самом деле это второе золотое правило, которе надо выписать
Просто расслабься
Ценность этого совета я осознаю потом, а пока просто киваю головой и говорю «понял»

Дальше нужно срочно собираться на второй подъем. Мой парашют собрали минут за 10. Я еще тогда подумал "О ничего себе как быстро". Я-то был уверен, что их собирают по полчаса, да еще следующие полчаса проверяют, все ли хорошо :) Но на практике оказалось все иначе.

Я одел парашютную систему и побежал строиться на второй подъем.
5-10 минут

Столько времени, в среднем, занимает укладка основного парашюта
Второй уровень AFF
Или второй раз тоже страшно
В день самолет совершает порядка 5-8 подъемов. Все зависит от погоды. Виталик записал меня на 2 подъема сразу, чтобы не терять времени и на свежую голову идти закреплять второй уровень. Я выбежал на линию осмотра, и стал ждать своего второго прыжка

Многие наверное скажут.


6
месяцев

Каждые 6 месяцев запасной парашют пересобирают, даже если он не был использован
— Ну все, один раз прыгнул, теперь вообще не страшно будет.
О нет, друзья. Страх никуда не пропадает. Напротив, появляется осознаный страх, чего и как могло пойти не так. До этого момента ты просто плыл по течению и боялся неизвестности, без конкретики. Теперь же ты прошел весь путь и понимаешь, что на каждом его участке нужно быть готовым к форс-мажору.
  • Взлет
  • Отделение
  • Выполнение команд в воздухе
  • Раскрытие
  • Проверка купола
  • Пилотирование куполом
  • Приземление.
На каждом шаге может случиться все что угодно, и тебе нужно держать в голове десятки вариантов развития событий и последовательность действий. Страшно ппц!
Чем выше поднимался самолет — тем больше я чувствовал трепет. Я чувствовал, что осуществляю свою мечту. Я чувствовал, что когда-нибудь я сделаю 100 или 1000 прыжков как эти ребята, сидящие рядом со мной. Я улыбался, но потом открыли дверь...

Помните мои ватные ноги на первом прыжке? Что ж, встречайте! Ватные ноги версии 2.0 вернулись. Я сначала подумал, что это просто затекли ноги от того, как сильно Виталик затянул мои ножны ремни, но потом понял, что я просто ссу прыгать :)

Тот же мандраж при подходе к двери, то же ощущение в животе (немного подташнивает), те же ватные ноги и онемевшие руки. Как же свежо это воспоминание. Уверен, все кто будут прыгать — навсегда запомнят это ощущение.

В этот раз мне удалось справиться с волнением и даже нормально отделиться (ну, по крайней мере, я так думал).

Я прыгнул и почувствовал.

Я почувствовал, как мое тело наполнилось легкостью, как все процессы как бы замедлились. Я почувствовал, как сердце замирает и давит на легкие. Это была невесомость. Она длится где-то 2 секунды. Но за это время ты успеваешь насладиться этим новым и странным ощущением. Мы все испытывали это чувство, когда зависали на качелях или когда катались на американских горках. Правда, там это ощущение длится не более секунды.

Было классно!

Дальше уже пришел в себя и начал делать заданные команды.
2 секунды

Ровно столько ты будешь ощущать состояние невесомости после отделения. Дух захватывает как на качелях и немного подташнивает.
В видео я говорю, что пойду на третий прыжок, но его не случилось, так как ухудшилась погода, и студентов не пускали прыгать. Виталик сказал: "Ну все, на сегодня закончили, приезжай завтра"
Я говорю: "Ладно, все равно последний прыжок был классный!"

И тут я услышал поправку: "Не последний, а крайний."

Вообще в этом клубе есть свой слэнг и свои термины.
Занимательная терминология
Нам кажется, что это обычные слова, но парашютистов бесит, когда говорят неправильно. Это как в закрытом клубе, если не знаешь терминологию — тебя никогда не примут за своего. Поэтому сразу заучиваем, как надо разговаривать

Лучше не говорить
Правильнее сказать
Выпрыгнyть из самолета
Отделение
Матерь божья, у меня не раскрылся парашют!
Отказ основного парашюта
Последний прыжок
Крайний прыжок
Все пропало! режу стропы!
Отцепка
Когда взлетает самолет?
Когда первый подъем?
Где мой парашют?
Где моя парашютная система?
В конечном итоге, я поехал домой радостный и воодушевленный! Весь день у меня с лица не сходила улыбка, а на душе было тепло :)

Теперь я в клубе!

В честь этого видео с кратким изложением всех предыдущих глав
Ну а следущие главы все еще ждут своего читателя. Пока они в процессе написания. Если у вас есть какие-то вопросы, буду рад на них ответить в телеграмме
Третий уровень AFF
Или как иногда бывает больно
Четвертый уровень AFF
Coming soon
Пятый уровень AFF
Coming soon
Шестой уровень AFF
Или что такое пересдача
Седьмой уровень AFF
Или "мама, я стал космонавтом!"
Финалочка AFF
Coming soon
Заключение
Или как жить с исполненной мечтой
Made on
Tilda